天然气短缺:飓风桑迪揭示了美国对汽油/柴油供应中断的脆弱性

天然气短缺:飓风桑迪揭示了美国对汽油/柴油供应中断的脆弱性

天然气短缺:飓风桑迪揭示了美国对汽油/柴油供应中断的脆弱性

Sandy 2 Nov 2012 Brooklyn NY gas line 2

飓风桑迪在不到一周的时间内在纽约,新泽西和其他地区引发汽油管道和短缺。 汽油/柴油的持续中断将如何影响美国经济和社会? 这个国家是否过于依赖这两种燃料?

任何飓风/风暴恢复的第一步都必须是:治疗受伤者并让那些流离失所者到庇护所,美国在联邦,州和地方层面的反应,幸好地展示了这种历史上有效的反应。

飓风桑迪是一场历史性的风暴:截至美国东部时间周六中午12点,暴风雨可能造成高达500亿美元的损失,数千人流离失所,其他人遭到破坏,其他人受损在大修之前,占据他们的人不能住在他们中间。

第一要务:重新恢复生活

此外,必须通过FEMA,美国住房部和州/地方机构施加每一块肌肉,帮助那些因暴风雨而流离失所的人重建家园并恢复生活。 如果有必要 - 并且飓风桑迪的最初损害表明它是 - 美国国会应该在灾区资格基金之外提供额外的资金来帮助房主和企业重建 - 并帮助受灾害影响的城市,县和州。 国会中的一些保守派可能反对拨款 - 包括低成本抵押贷款 - 但鉴于灾难的范围及其超出任何人的控制原因,这是一个正确和公平的回应。

再次,上述 - 重新安排生活,重建住宅和企业,包括电力恢复 - 必须是并将成为美国公职人员的第一反应。

第二个回应? 一旦生命恢复正常并且重建工作正在顺利进行,美国就可以着眼于“更大的图景”来解决国家尚未解决的宏观和系统性缺陷/责任问题。

换句话说,如果危机也可以代表“机遇”,那么飓风桑迪会提供一个时刻来纠正长期存在的系统性缺陷。

这个缺点? 美国对持续的汽油/石油供应中断的脆弱性。

美国系统性缺陷导致天然气管道......在3天内

美国国防部美国东部时间周六,美国东部时间新泽西州州长为新泽西州的12个县实施了强制性,奇数天的车辆牌照天然气配给。纽约大都会地区的临时加油站,以缓解由于大部分加油站在失去电力时脱机而引发的汽油短缺。 在飓风桑迪飓风消退后的三天内,自20世纪70年代以来未见过的天然气管线(1973-74和1979-80两个主要天然气管道)形成于整个纽约大都市区。

你是否抓住了最后一句中的暗示? 在三天之内,私人车辆运输系统 - 过度依赖汽车/卡车的汽油/柴油动力发动机 - 经历了危机。

这场危机并不需要一个月或一周的时间。 了三天!

现在,对于居住在堪萨斯城郊区,莫或塔斯卡卢萨,阿拉巴马州的人来说,就你的日常生活而言,纽约市区的天然气似乎不是一个遥远的,无关紧要的问题。

现在多个系统缺陷时代1000个城市

那么,把镜头拉回去,看看“更大的画面” - 宏观和系统性的缺陷:

想象一下,任何外国供应商对美国 - 加拿大,墨西哥,沙特阿拉伯或尼日利亚 - 的任何石油供应中断,无论出于何种原因,持续数月。 会发生什么? 这将是飓风桑迪的影响乘以一千。

在汽油持续中断后一周内,国家的运输系统基本上会停滞不前。 一周之内,很少有人能够驾驶他们的汽车,SUV和卡车。

但这并不是全部:因为瘫痪和经济放缓导致汽油/柴油短缺,这不是最糟糕的。 在汽车/卡车冻结后的几周内,该国的食品配送系统将无法使用。

换句话说,美国对汽油/柴油的过度依赖意味着汽油/柴油的中断将迅速导致一个国家,很少有人可以通过机动车行驶,而且许多人的食物也会耗尽。

这听起来像保守派/自由主义评论员和前福克斯新闻主持人格伦贝克的一些牵强附近,近乎世界末日的反乌托邦预测吗?

那么,在这种情况下,贝克对系统性缺陷的识别是正确的。 然而,贝克解决问题的方法是错误的。

像许多保守派一样,贝克认为答案是增加美国的石油产量 - 这一政策立场受到前州长萨拉佩林(R-Alaska)的欢迎。 与她,“钻,宝贝,钻”口头禅。

新的水平钻井和压裂技术的帮助下,美国石油生产 ,但美国涉及汽油/柴油的系统性风险的解决方案不仅仅是增加石油/天然气产量:它涉及大量使用少汽油/柴油。

此外,这并不是说私家车时代必须结束。 恰恰相反:私人汽车时代(汽车,SUV,皮卡车)可以继续:它必须由汽油/柴油以外的东西提供动力。 备用电源应为:1)天然气,替代燃料和电力。

替代燃料可能永远不会占车辆动力的30%以上,而电池技术的复杂性 - 虽然十年前从汽车电池中得到改善 - 仍然没有足够长的电池寿命对大多数美国人来说是不切实际的。

天然气:更好的燃料

这留下了天然气。 丰富,相对便宜,清洁,国内 - 天然气似乎是美国私人汽车最实用,最普遍可用的能源形式,至少在电池技术达到一个电动汽车能够可靠地行驶200-250英里的地步之前收费。

由于与汽油/柴油相比成本较低,天然气已与船队(公共汽车,运输车辆,出租车,垃圾车)相连,返回同一车厂进行加油:在洛杉矶压缩天然约 ,燃气(CNG)相对于无铅汽油每加仑3.70美元,柴油每加仑3.95美元 天然气民用车辆在美国落后,因为天然气加油站的网络很小:只有大约可以为CNG ,相比之下,大约有12万个加油站。

因此,我们必须扩大美国的天然气加气站网络 - 并且通过扩展,私人公民使用天然气汽车。 这里的观点认为,国会应该改变税法,以补贴天然气加油站的建设 - 从而加速CNG车辆使用的增加。

同时,随着规模经济在CNG汽车生产中生效,天然气汽车成本虽然仍高于汽油/柴油动力汽车,但仍在下降。

从上面看

必须施加每一块肌肉,帮助受飓风桑迪伤害的人重新恢复生活 - 重建家园和企业,恢复电力。

在完成这项工作之后,美国必须解决一个宏观和系统性的缺陷:国家必须将天然气的使用作为一项公共政策,并减少对汽油和柴油的使用。 国家必须结束其持续的汽油/石油中断的脆弱性。 很简单:如果不这样做,将会在几周内使国家面临普遍粮食短缺的风险。


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